Encontrar aparcamiento en Madrid nos puede llevar entre 20 minutos y una hora. El ayuntamiento ha aumentado las áreas que se rigen por zona verde y zona azul, y va a disminuir la cantidad de calles en las que puedes aparcar por la noche gratis. Abordamos la problemática del aparcamiento en Madrid.
El periódico El Confidencial habla de cómo los vecinos de los barrios periféricos de Madrid, que hace 20 años se movilizaron contra la colocación de parquímetros en sus barrios, hoy se rinden frente a este sistema. Más aún, algunos lo agradecen. El periódico se centra en el barrio de Prosperidad, un barrio obrero del noreste de la ciudad, perteneciente al distrito de Ciudad Lineal.
Los vecinos de este barrio fueron unos de los más activos en denunciar la ampliación de la zona SER más allá de la M-30. Un servicio de estacionamiento regulado que cobraba a los residentes por aparcar a la puerta de su casa. Eso sí, cobrándoles menos que a los no residentes. Los habitantes de “Prosperidad”, la “Prospe”, como le llaman en Madrid, veían la medida como una estratagema política con afán recaudatorio.
El tiempo medio de estacionamiento en estas zonas reguladas es de 54 minutos. Por lo que hay una mayor rotación de vehículos aparcados en la calle. Esto aumenta las posibilidades de que un vecino encuentre aparcamiento cerca de su casa cuando llegue por las tardes después de trabajar.
Laura, una vecina del barrio, comenta que, como cada vez es más difícil encontrar aparcamiento en el centro de Madrid, muchos conductores aparcan sus coches en los barrios y se desplazan en Metro. Esto está haciendo que los residentes no encuentren aparcamiento cerca de su hogar. La zona SER, en cierto modo, está poniendo solución a este problema. A nadie le gusta tener que pagar por aparcar. Pero cuando el ticket de aparcamiento va sumando, no queda otra que mover el coche. Gracias a la zona SER, dice Laura, ha tardado menos de una hora en encontrar aparcamiento.
El problema que congestiona las ciudades.
El periódico La Vanguardia señala que este no es un problema exclusivo de Madrid, sino que afecta a todas las grandes ciudades, y yo me atrevería a decir que también a las medianas. Las ciudades en los últimos años han crecido y el tráfico rodado también, pero la superficie para aparcar en la calle continúa siendo la misma. Un ejemplo claro lo podemos ver en Castellón de la Plana, donde hay 45.900 plazas de aparcamiento para 131.000 vehículos registrados.
Nos solemos mover por la ciudad con navegadores GPS como Google Maps, que nos indican la ruta y el tiempo para llegar a nuestro destino. Algunos de estos navegadores son capaces de detectar atascos y embotellamientos, y nos sugieren rutas alternativas. Pero cuando llegamos al final del viaje, comienza la tarea de buscar aparcamiento. Dar vueltas y más vueltas por las calles próximas hasta que lo encontramos. Es lo que los expertos en movilidad llaman “cruising for parking”, kilómetros y tiempo perdido buscando una plaza de aparcamiento libre. Al año, perdemos decenas de horas intentando aparcar el coche. Un reciente estudio indica que encontrar aparcamiento en Madrid, de media, no baja de los 20 minutos. Un trabajo llamado “Reducing Street Parking Search Time via Smart Assignment Strategies” afirma que si los vehículos dispusieran de dispositivos electrónicos que detectaran plazas de aparcamiento libres, este tiempo se podría reducir a 6,69 minutos.
Una parte del tráfico interno de las ciudades la constituyen los vehículos que están buscando aparcamiento. Esto representa más contaminación, más tráfico y una pérdida de tiempo para los usuarios. Un problema al que deben dar solución las administraciones.
Los sistemas de aparcamiento regulado.
Y la solución que más están utilizando los ayuntamientos son los sistemas de aparcamiento regulado. Las controvertidas zona verde y zona azul, que, como nos explica la página web Ocasión Plus, se amplían a las zonas naranja, roja y las zonas azul y blanca.
La zona azul afecta a todos los coches. Para poder aparcar en ella, tienes que pagar un ticket de aparcamiento más o menos alto. La tarifa del aparcamiento en esta zona, como en todas las demás que vamos a ver, la fija el ayuntamiento. El ayuntamiento también establece el tiempo máximo de estacionamiento en cada plaza, que en la mayoría de las ciudades españolas suele ser de 4 horas.
La zona verde está pensada para los residentes. Las personas que viven en esa calle, o en calles cercanas, pueden aparcar su coche sin límite de tiempo. Eso sí, no están exentos de pagar un ticket, aunque es reducido. Los visitantes, conductores que no residen en la zona, pueden aparcar allí por un tiempo máximo de 2 horas y a una tarifa considerablemente superior a la que se le cobra a los residentes.
La zona naranja es una opción que se utiliza en algunas ciudades para facilitar el aparcamiento de los residentes en calles que presentan una escasez importante de plazas de aparcamiento. Dependiendo de la ciudad, esta zona solo está destinada a residentes, o a residentes y visitantes, y suele estar sujeta a un tiempo máximo de estacionamiento.
En algunas calles del centro de Madrid encontramos la zona azul y blanca. Su dinámica es parecida a la de la zona azul, solo que son plazas con una alta rotación de estacionamiento. Solo se permite tener el coche estacionado en estas plazas un máximo de 45 minutos. Su tarifa de estacionamiento es la más alta de todas.
En ciudades como San Sebastián o La Coruña encontramos la zona roja. Que son áreas que funcionan como la zona azul, pero durante el horario reflejado en los carteles de la zona. Fuera de ese horario está prohibido aparcar.
Los barrios frontera.
Regresando a Madrid, la sección de noticias del motor de la página web de la cadena de televisión La Sexta nos habla del efecto frontera o de los barrios frontera de la capital.
Más que barrios, son calles residenciales de barrios de la periferia que están exentas del sistema SER; es decir, que no tienen aparcamiento regulado. Todavía hay plazas de aparcamiento gratuito. La gran mayoría de ellas están fuera de la Zona de Bajas Emisiones que afecta al centro de la ciudad. Se suelen encontrar más allá de la M-30. Por lo que a estos lugares pueden acudir todo tipo de vehículos.
Pero no son calles desiertas, ni mucho menos. En ellas suele haber bloques de viviendas donde los vecinos se encuentran con que no tienen sitio donde aparcar, puesto que las plazas disponibles las ocupan vehículos visitantes.
Y es que la publicidad sobre la existencia de estas zonas corre como la pólvora. De boca en boca. Son muchos los vehículos que a diario se desplazan a Madrid. Y no solo de la ciudad, sino de personas que no viven allí, pero que acuden a la capital para trabajar, para hacer gestiones o de visita.
Esta situación está creando problemas en los vecindarios. Tanto es así que algunos vecinos reclaman que se instalen allí parquímetros y se extienda la zona verde.
Algunos tramos de calles de Carabanchel y de Vallecas se encuentran en esta situación, así como la Calle Alcalá al pasar la M-30, muchas calles del barrio de Usera y las calles aledañas al Paseo de Extremadura.
Parking con reserva de plaza.
Ante la incapacidad del ayuntamiento de ofrecer plazas de aparcamiento suficientes para toda la cantidad de tráfico que circula por Madrid, está cogiendo fuerza la opción de los parkings privados. Es la mejor manera de llegar a tu destino sin tener que perder tiempo buscando aparcamiento o sin tener que estacionar el vehículo a kilómetros de distancia del lugar al que te diriges y terminar moviéndote con transporte público.
Ahora bien, el número de plazas de estas instalaciones es acotado. Por lo que impera reservar plaza con antelación. Hace tiempo, este tipo de aparcamientos era una opción premium; hoy se han convertido en una solución efectiva para todo tipo de usuario.
Los gerentes de Orbit Parking, uno de estos parkings privados, ubicado en la calle Núñez de Balboa, en pleno centro de Madrid, nos comentan que, ya que la gente paga, hay que ofrecerles un servicio de alta calidad y una carta de opciones flexible.
Y es que muchos de estos parkings privados ofrecen la alternativa de pagar por minutos, por horas o fracciones de hora y mediante bonos, que les sale más económico a los usuarios que aparcan habitualmente allí el coche.
La seguridad es otro de los beneficios de este tipo de aparcamientos. La mayoría de ellos tienen control de entrada y salida electrónico, muchos tienen sistema de videovigilancia por circuito cerrado de televisión y algunos disponen de diferentes salidas para que el cliente abandone el parking por la calle que mejor le venga.
Los servicios extra o de alta calidad son otro de los aspectos en los que compiten este tipo de parkings privados. Algunos de ellos tienen hilo musical, otros ofrecen un servicio extra de lavado del vehículo, y los hay que cuentan con una aplicación para comprobar las plazas libres y hacer las reservas desde el móvil.
Como es lógico, esta opción es más cara, pero muchas veces vale la pena recurrir a ella.
Aparcamientos junto a estaciones de transporte.
Telemadrid nos habla de los aparcamientos disuasorios. Un programa que puso en marcha la Comunidad de Madrid hace unos años y que ya cuenta con una red de más de 7.000 plazas.
Se trata de parkings públicos, algunos de ellos al aire libre, ubicados junto a estaciones de cercanías o de metro, o próximos a centros comerciales, y que permiten al usuario estacionar allí su vehículo gratis durante un periodo que oscila entre las 5 y las 15 horas (dependiendo del parking), siempre que después utilice el transporte público.
Encontramos parking de estos en el Pinar de Chamartín (final de la línea 1 de metro), en las Musas (junto a la línea 7 de metro) y en el Estadio Metropolitano del Atlético de Madrid. Pero también, al lado de las estaciones de cercanías de Pozuelo de Alarcón, Las Rozas y Majadahonda.
Como vemos, estos aparcamientos están fuera de la ciudad. Lo que se busca con ellos es que los ciudadanos se muevan por el interior de Madrid con el transporte público. Su funcionamiento es parecido al de los aparcamientos de los centros comerciales. Con el ticket de compra del Mercadona tienes derecho a una hora de aparcamiento gratis. En este caso, es el billete de cercanías o el de metro el que te permite tener tu coche estacionado gratis durante un número de horas determinado.
El fin del aparcamiento gratuito por la noche.
La revista El Motor, editada por el periódico El País, alerta de que el ayuntamiento de Madrid prepara el fin del estacionamiento gratuito durante las noches y los fines de semana en la zona SER, la afectada por las zonas verde y azul de aparcamiento.
Es la controvertida Ordenanza de Movilidad Sostenible, que se espera que entre en vigor en septiembre y que trae consigo la extensión de la zona SER a 22 nuevos barrios, que hasta ahora estaban exentos.
Salvo que se estipulara lo contrario, los espacios de estacionamiento regulado funcionaban de 9 de la mañana a 9 de la noche, de lunes a viernes. Por lo que por las noches y los fines de semana se podía aparcar gratis. La nueva ordenanza municipal abre las puertas a extender el cobro las 24 horas al día, los 7 días de la semana.
También permite extender el estacionamiento regulado a las inmediaciones del estadio Santiago Bernabéu, al Movistar Arena (antiguo WiZing Center) y a la plaza de toros de Las Ventas cuando haya algún acontecimiento deportivo o un espectáculo programado.
Se prevé un otoño caliente. En lugar de facilitar las cosas, el ayuntamiento hace cada vez más difícil y más caro aparcar en Madrid. Al menos, eso piensan algunos madrileños, que no están para nada satisfechos con cómo se está poniendo el aparcamiento en la ciudad. Aparcar en Madrid es toda una odisea, tanto para los madrileños como para los que venimos de fuera.
